“回家過年咯！”2月12日上晝，北京向陽站要害內，沈陽東說念主劉萍拖著行李箱走出地鐵閘機，坐扶梯上樓，穿過要害高挑亮堂的換乘大廳，快速參加了鐵路站房，“向陽站通地鐵后，趕火車從平安容，再也不會兄弟無措了。”
2025年底，跟著北京通州站開放，齊門“八站兩場”概述交通要害方法成型。與此同期，北京八大火車站沿途終了地鐵接駁。多座火車站出行數據知道，起始半數鐵路游客羅致搭乘地鐵來回火車站，而公交、出租車出行分管率呈下落趨勢。搭地鐵趕火車，成為春運里的新自在。
鐵路游客出行樣子發生劇變
拿起向陽站沒通地鐵的日子，市民胡先生皺起眉頭。“我家住劉家窯，往日春節回家，得先坐十號線到亮馬橋，再換乘一回公交車去向陽站，有工夫等車加上堵車，四五止境鐘齊是快的。”胡先生說，要是更闌返京到達向陽站，打車也要列隊很久，“花在北京路上的時辰，齊快趕上坐高鐵到東北的時辰了。”
“游客列隊等車，咱們就陪著保重聯結，氣溫降至零下的夜晚，幾個小時能把東說念主凍僵。”向陽運管分局副局長張雁軍回憶說念。向陽站開站頭兩年，不時輸送成為交通部門最頭疼的問題。外交平臺上，怨恨向陽站相差未便、堵車列隊的帖子一大堆。
改換，發生在2024年12月15日。這一天，北京地鐵3號線向陽站開放，這座做事東朔地方游客的高鐵站，終于舍棄了欠亨地鐵的歷史。
后果立竿見影！地鐵開放不到一周，向陽站游客出行樣子就發生了劇變：超五成游客羅致乘坐地鐵相差火車站，羅致公交、打車、私家車等樣子的游客占比均不同經由下落。當今，向陽站游客地鐵出行比例超55%，公交占比從近四成降至2.1%，小客車日均車次下落20%。“岑嶺期游客打車列隊時長由1小時鐫汰至20分鐘。要害左近交通擁擠指數下落80%。”張雁軍告訴記者。
游客帶著行李搭乘地鐵3號線到達向陽站。 鄧偉攝
“安檢互認”讓游客更愛坐地鐵
要是說，時時彩app下載火車站通地鐵是“從無到有”，地鐵、鐵路“安檢互認”則是“從有到優”。
“多年前，從北京西站下了火車，答允去打車或坐公交，因為地鐵安檢進站太慢了！”市民馬先生回憶說念，地下一層地鐵換乘大廳里黑壓壓的，地鐵通說念上東說念主們沿著搬動護欄，蛇形列隊，逐漸向地鐵安檢口移動。
“2020年1月10日，以當年春運運步履機會，北京西站崇拜擴充鐵路與地鐵雙向安檢互認。”市要點站區管委會北京西站辦主任晏忠先容，擴充決策是阻塞西站出站系統負一層和負二層部分行家空間，南北廣場改建連通國鐵的通說念4條。鐵路抵達游客在絕大大宗出站口可徑直參加地鐵，地鐵抵達游客也可經專用通說念免檢換乘火車。
別小看這一舉措。數據知道，擯棄“二次安檢”瓶頸后，緊迫節沐日客流岑嶺期，西站游客進地鐵列隊時辰平均鐫汰半小時。“安檢互認擴充后，游客乘坐地鐵的意愿赫然提高，地鐵客流分管率由65.4%晉升至70.9%，同期也松開了出租車、網約車的客流接駁壓力。”晏忠告訴記者。
趕火車毋庸再提前倆小時外出
地鐵準時、可靠的特色，讓游客簡略更愚弄自如地運籌帷幄出行時辰。
“往日到北京西站坐車，我得比發車時辰提前兩小時外出，生怕路上堵車。”市民馬增住在海淀區，每年春節前齊會坐火車回河南焦作故鄉，“如今，搭乘地鐵去車站，路上留出四止境鐘彌漫了。”
頻年來，為了更好發揚地鐵大運量的功能，每逢春節返京岑嶺，要點地鐵領會齊會加班接游客回家。2025年春運返程岑嶺期，涉站區10條地鐵領會蔓延運營或提前運營，最晚延至次日2時，輸送游客8萬東說念主。
{jz:field.toptypename/}記者從市要點站區管委會、市交通委獲悉，本年春運，全市八大火車站相差京游客預測達3970萬東說念主次。為確保每別稱游客祥瑞、順暢出行，本市在岑嶺時段當令吸收地鐵延時組網、出租圈車保點、網約歪斜派單、公交兜底保險等程序“組合拳”，終了運能與客流科學匹配。
“在改日，還有一批正在建立中的軌說念交陳述道也將接入八大火車站和兩座機場，‘八站兩場’間的市內交通籌議也將變得愈加良好高效。”市交通委聯系負責東說念主先容。
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